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问题描述 ：2021年底，威马以“免费检测”名义诱导用户升级系统，实际通过OTA锁电，导致可用电量减少20%，标称403公里的续航实际仅剩约200公里。 这种思维推而广之，任何车企都可以打着“我是为你好”的理由，强制规定消费者只能在其指定的厂家维修发动机，如果不从，就从后台锁发动机，如果发现私人维修厂绕过后台自行维修，就送交法院判刑。 锁电池的车企包括但不限于比亚迪、广汽埃安、威马、广汽丰田，以及特斯拉等。 锁电是指车企通过软件手段，偷偷限制电池的容量，从而导致车辆的续航里程下降。

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具备远程锁电池功能车企名单及案例 具备远程锁电池功能的车企名单 眼下主流车企借助OTA或后台系统实现电池远程控制已是行业常态，这份技术清单值得留存： 1.极核（ZEEHO）：DMS系统能远程管控两轮电动车智能功能模块 2.威马：OTA调整电池参数影响续航的典型. 远程锁电瓶（电池）的汽车品牌包括特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车、广汽丰田、上汽荣威和威马等。 特斯拉：特斯拉的部分车型，如Model S，在OTA升级后，有用户反映存在充电速度变慢、续航里程缩短的情况，疑似被锁电。 尽管这种高度智能化的驾驶体验看起来距离我们还很遥远，但比起车企以牺牲自身信誉为代价，暗中锁电的行为，这或许才是车企在技术层面应该努力的方向。

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所谓的“锁电”，直白点说其实是通过BMS电池管理系统提高电池停止能量输出阈值的一种手段，当然部分厂家也会降低电池停止充电阈值的手段加深锁电的效果。 此外，还有 三星SDI 、 国轩高科 、 中航锂电 等知名品牌也在新能源车锁电池领域有着广泛的应用和影响力。 这些品牌通过不断的技术创新和产品研发，为新能源车锁电池领域的发展做出了重要贡献。 比如，你买的车原本宣传是5C快充，五分钟能充电续航1000公里，但用了一段时间后，车企可能会通过OTA升级，偷偷把你的快充性能锁了，充电速度大幅下降，续航里程也大打折扣。